“小齊，探傷小車(chē)的運行速度再降一點(diǎn)兒，別太貼著(zhù)15公里速度跑，超速了對波形有影響�！�7月25日凌晨，在京哈高速線(xiàn)扶余北站至雙城北站鋼軌探傷作業(yè)現場(chǎng)，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱工務(wù)段探傷車(chē)間儀器數據分析組工長(cháng)劉曉林在跟班雙軌探傷儀作業(yè)時(shí)對身邊人員提醒道。

劉曉林和同事正在進(jìn)行雙軌探傷儀作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 陳喜剛 攝）

凌晨的高鐵線(xiàn)路上，雙軌探傷儀小車(chē)明亮的前照燈光射向運行前方，將線(xiàn)路兩側接觸網(wǎng)桿上的反光標志照得異常明亮。這個(gè)探傷作業(yè)小組一行4人，正駕駛著(zhù)技術(shù)先進(jìn)的RT18-D型雙軌探傷儀小車(chē)，對管內高鐵線(xiàn)路進(jìn)行著(zhù)一次例行“體檢”。

當晚作業(yè)使用的雙軌探傷儀可謂是探傷領(lǐng)域的“神器”，這臺設備的應用凝聚著(zhù)劉曉林作業(yè)組的心血。早在新設備使用初期，劉曉林作為哈爾濱工務(wù)段探傷車(chē)間“工匠”班組的技術(shù)帶頭人，就接受了應用新設備的艱難挑戰。當時(shí)，由于受到疫情影響，設備生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)法安排技術(shù)人員到哈爾濱進(jìn)行現場(chǎng)指導，劉曉林就帶領(lǐng)職工在傷線(xiàn)上反復進(jìn)行試驗調試，經(jīng)過(guò)兩周的艱難摸索，他們終于熟練掌握了雙軌探傷儀的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)標定方法和操作要領(lǐng)，并在隨后兩個(gè)月時(shí)間里，操縱新型雙軌探傷儀高效完成了管內拉濱線(xiàn)、哈佳線(xiàn)、京哈線(xiàn)共計447公里的鋼軌探傷任務(wù)，積累了雙軌探傷儀應用的寶貴經(jīng)驗。

雙軌探傷儀的傷損檢出率可以達到90%以上（央廣網(wǎng)發(fā) 陳喜剛 攝）

“經(jīng)過(guò)測試，雙軌探傷儀的傷損檢出率可以達到90%以上，而且探傷速度較以往使用GCT-8C型儀器能夠提高5-6倍，過(guò)去一個(gè)小時(shí)用人工推儀器只能檢測2.5公里左右，應用探傷小車(chē)則能夠檢測15公里，探傷效率得到了大幅度提升�！眲�曉林說(shuō)起雙軌探傷儀的優(yōu)點(diǎn)贊不絕口。

近期，劉曉林和同事們又投入到CTS-1010型數字焊縫探傷儀的使用研究中。這種新型數字焊縫探傷儀從去年秋季開(kāi)始應用，能夠對焊縫探傷操作的全過(guò)程錄制影像，劉曉林所在的儀器數據分析組通過(guò)對視頻文件回放分析，能夠監控操作人員是否對焊縫掃查進(jìn)行了全斷面探傷、掃查操作是否速度過(guò)快影響波形數據更好保障最北鐵路運輸暢通。