5月30日24時(shí)，國內成品油將開(kāi)啟新一輪的價(jià)格調整窗口，即2022年年內的第10次油價(jià)調整，92號汽油或首次突破9元。

截至5月27日第九個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為112.20美元/桶，變化率為4.60%，對應的國內汽柴油零售價(jià)應上調370元/噸。若5月30日價(jià)格沒(méi)有劇烈變化，成品油今年將進(jìn)行第九次上調。

本輪零售價(jià)上調幅度或在380元/噸左右，折合升價(jià)約為0號柴油0.32元，89號汽油0.29元，92號汽油0.30元。

照此計算，在今年3月初全國成品油進(jìn)入8元時(shí)代后，部分地區油價(jià)將首次全面進(jìn)入9元時(shí)代。

根據金聯(lián)創(chuàng )石油統計，2022年國內成品油零售價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了9輪調整，在8次上漲1次下調后，汽油累計上調1930元/噸或1.45元/升、柴油累計上調1855元/噸或1.58元/升。

對于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，從今年第一次漲價(jià)至今，加滿(mǎn)每箱（按55升92號汽油計算）油，將為此多支出80元。廣東省油氣商會(huì )信息咨詢(xún)部部長(cháng)姚達明向時(shí)代周報記者表示，受油價(jià)上漲影響，成品油的消費量已經(jīng)有所減少，這證明私家車(chē)車(chē)主正在尋求新的出行方式。

有網(wǎng)友表示，“是時(shí)候考慮買(mǎi)個(gè)小電驢上班了”。還有網(wǎng)友表示，“自從油價(jià)猛漲，能騎共享單車(chē)就騎共享單車(chē)出門(mén)”。

有車(chē)主對時(shí)代周報記者表示，今年油價(jià)陸續上調后，明顯發(fā)現工作日停在小區內的私家車(chē)多了，“要是上班地點(diǎn)交通方便的話(huà)，多數鄰居都是公共交通出行了，騎個(gè)共享單車(chē)再轉地鐵或者公交，就算是下雨天也這樣，畢竟現在開(kāi)車(chē)加油確實(shí)有點(diǎn)太貴了”。

一般而言，在油價(jià)高位運行階段，原油的供給側利潤會(huì )不斷變大，但需求方將為此支付更多。而據中研網(wǎng)數據顯示，目前我國原油進(jìn)口依存度達到73%，也就是說(shuō)我國目前消費的成品油，大部分依賴(lài)進(jìn)口的原油所得。

根據中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院預計，2022年全年，國內成品油消費量3.96億噸，同比增加3%，而國內成品油供應量4.17億噸，同比基本持平，但供大于求矛盾加劇。

根據對外經(jīng)濟貿易大學(xué)國際經(jīng)貿學(xué)院教授董秀成的研究顯示，如果油價(jià)長(cháng)期高位運行， “中長(cháng)期來(lái)看，預計國內成品油需求峰值可能提前到來(lái)�！倍�秀成表示，在政策導向、減油增化、油品替代等多種因素的作用之下，國內成品油消費應該不會(huì )再像以前出現大幅增長(cháng)。

董秀成在最近關(guān)于分析成品油市場(chǎng)的文章中表示，2014年至新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，國內成品油消費量整體呈波動(dòng)上升趨勢，但2019年后期到2020年1月的消費量已呈逐漸下降態(tài)勢。2021年，隨著(zhù)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，國內全面復工復產(chǎn)，成品油需求已經(jīng)恢復至疫情前水平，但消費增長(cháng)不如預期。

加之今年廣東石化、海南煉化等工廠(chǎng)相繼投產(chǎn)，國內成品油市場(chǎng)的供大于求格局已經(jīng)成型。

此外，原油價(jià)格上漲，外加減排壓力等多重作用，催化了新能源汽車(chē)的發(fā)展，董秀成舉例說(shuō)，國家規劃2025年國內新能源汽車(chē)的滲透率達到25%，然而在2022年3月就已經(jīng)實(shí)現了這個(gè)目標。

然而，成品油價(jià)格的上漲，除了提高下游的私家車(chē)用戶(hù)的使用成本以外，還將間接影響諸如航空、農業(yè)、物流以及裝備制造業(yè)的成本。煉油的副產(chǎn)品，如瀝青、石腦油、醇類(lèi)、芳烴、聚酯等相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格也將上升。