網(wǎng)約車(chē)上半場(chǎng)還沒(méi)結束，下半場(chǎng)就已經(jīng)來(lái)了，網(wǎng)約車(chē)是網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。在構建多樣化服務(wù)體系方面，出租車(chē)將分為巡游出租汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)。

　　據聊城304不銹鋼管檢測員指出，11月18日上午，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇在烏鎮召開(kāi)。會(huì )上，滴滴出行創(chuàng )始人兼首席執行官程維表示，國內網(wǎng)約車(chē)新政領(lǐng)先于歐美地區國家，而滴滴接下來(lái)的目標是進(jìn)軍海外市場(chǎng)，成為一家世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　此外，據透露，每天服務(wù)的訂單數是Uber全球訂單數的三倍,Uber離開(kāi)中國不是因為政府的保護，是在市場(chǎng)上拼殺的結果。滴滴主場(chǎng)的比賽已經(jīng)結束，下一步也會(huì )繼續推動(dòng)和出租車(chē)行業(yè)的融合和發(fā)展，并將去客場(chǎng)進(jìn)行挑戰。

　　據聊城304不銹鋼管 檢測員調查指出，滴滴僅用四年便發(fā)展成為互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)，程維對此認為，滴滴的發(fā)展有四個(gè)主要的動(dòng)力。第一是“互聯(lián)網(wǎng)+”出行帶來(lái)的效率提升，第二是全職加兼職的創(chuàng )新的潮汐模式，第三是動(dòng)力出租車(chē)行業(yè)的改革，第四是分享經(jīng)濟的發(fā)展。

       網(wǎng) 約車(chē)下半場(chǎng)“玩”什么？國內新政領(lǐng)先歐美

　　“現在北京高峰期每分鐘有上萬(wàn)單的需求，每天車(chē)可以覆蓋北京的道路三百遍，交通第一次變成了實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的大數據。在云端的滴滴大腦，我們對于十五分鐘以后的出行預測準確率超過(guò)了85%，這使得我們有機會(huì )提前根據需求調度好運力，有機會(huì )猜到每個(gè)用戶(hù)的目的地，有機會(huì )拼車(chē)�！背叹S說(shuō)，“隨著(zhù)人口越來(lái)越聚集，車(chē)輛的97%的時(shí)間是閑置的，在北京等城市的一個(gè)車(chē)位可能比車(chē)還要貴，在剩余的3%的時(shí)間里，車(chē)中也有大量的座位空置。這種低效的發(fā)展模式也為分享經(jīng)濟的發(fā)展提供了市場(chǎng)需求。此外，滴滴有20%全職的司機，和80%兼職的司機，將出租車(chē)時(shí)代70%的叫車(chē)成功率提高到了98%�！�

　　“在過(guò)去的四年時(shí)間里面為十七個(gè)去產(chǎn)能的省份，貢獻了38.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，和淘寶這樣的就業(yè)平臺不一樣，滴滴的就業(yè)平臺更加扁平，只要努力服務(wù)就有收入，新經(jīng)濟已經(jīng)變成了就業(yè)的蓄水池和經(jīng)濟的穩定器�！背叹S說(shuō)，“全世界有7個(gè)城市限制購車(chē)、限制車(chē)輛出行，其中6個(gè)在中國，我們相信十年以后即使居民熱衷于買(mǎi)車(chē)，出行也會(huì )變得非常方便�！�

　　模式：B2C還是C2C

　　網(wǎng)約車(chē)新政的出臺，成為網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的分水嶺，也似乎讓C2C模式與B2C模式的博弈有了結果。所有網(wǎng)約車(chē)納入營(yíng)運車(chē)輛管理，細化到駕駛員、車(chē)輛、營(yíng)運范圍、平臺在當地需有辦公場(chǎng)所等。市場(chǎng)似乎從無(wú)序走上有序，而門(mén)檻的提高，也意味著(zhù)C2C走上了絕路。

　　近日，有內部人士向地歌網(wǎng)透露，滴滴正在進(jìn)行專(zhuān)車(chē)司機認證，認證后會(huì )采取激勵措施，優(yōu)先派單，同時(shí)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)以6折優(yōu)惠接受快車(chē)單子，但司機需每天在線(xiàn)8小時(shí)。這一舉動(dòng)，是滴滴按照新政進(jìn)行整改的信號，但另一方面，恐怕也預示C端司機將大量流失，或者已經(jīng)大量流失。

　　這并不難想象。隨著(zhù)各地細則的落地，且不論對駕駛員戶(hù)籍、車(chē)輛牌照、運營(yíng)資格等硬性規定，即便是車(chē)輛性質(zhì)的變更，車(chē)輛軸距、排量、車(chē)齡的規定，加裝設備，甚至車(chē)輛涂裝的改變這些細處，也足以將大量干個(gè)體的司機排除在外。滿(mǎn)足滴滴專(zhuān)車(chē)認證標準的司機還能有幾個(gè)呢?

　　因此，滴滴這番動(dòng)作只能是小修小補，真正的大招，是它要向B2C模式轉變。

　　對于其他幾家平臺來(lái)說(shuō)道理也一樣，下一步或是擁有自營(yíng)車(chē)輛、或與出租車(chē)公司主機廠(chǎng)等合作、或設線(xiàn)下店等等。一言以蔽之：由“輕”變“重”。

　　各平臺如何“增重”

　　先來(lái)看看神州這個(gè)“生而沉重”的平臺。它的主要商業(yè)模式是整合租賃公司的車(chē)輛或者自營(yíng)，這意味著(zhù)神州需要招募司機、建設門(mén)店、采購車(chē)輛、運營(yíng)車(chē)隊。然而，這番“體態(tài)臃腫”，恰恰在新政之后成了它的優(yōu)勢。

　　神州之外，主機廠(chǎng)商、出租車(chē)公司、地方政府也在大干快上。首汽約車(chē)、大眾出行、叮叮約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、強生出行等，或從出租車(chē)公司轉型而來(lái)，或背靠主機廠(chǎng)商擁有大量車(chē)源，在政策紅線(xiàn)內擠進(jìn)了網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)。

　　當然，滴滴和易到也沒(méi)有眼睜睜地失去自己，擁有更多網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)經(jīng)驗的他們，在轉型B2C的過(guò)程中，有著(zhù)更多的辦法。

　　滴滴在嘗試拓展更多的應用場(chǎng)景，包括金融服務(wù)、無(wú)人車(chē)計劃，以及和航空、旅游類(lèi)公司達成合作，搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈外，主要著(zhù)力三個(gè)增重方案：1、加大與傳統出租車(chē)融合，目前已與150多家出租車(chē)企業(yè)達成合作;2、與主機廠(chǎng)商建立合作，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌、數據技術(shù)等方面互補，如最近與大眾汽車(chē)合作;3、擴張線(xiàn)下滴滴俱樂(lè )部。

　　據聊城304不銹鋼管市場(chǎng)調查員調查指出，目前滴滴在全國有22個(gè)加盟商，在滴滴俱樂(lè )部中有駕照，沒(méi)汽車(chē)的司機也可加入，滴滴會(huì )根據用戶(hù)提供的相關(guān)資料，進(jìn)行備案，辦理網(wǎng)約車(chē)相關(guān)手續，也就是說(shuō)只需要提供身份證、駕照等信息即可成為網(wǎng)約車(chē)的成員。

　　這么一來(lái)，滴滴也走上了招募司機、布局線(xiàn)下店、爭搶車(chē)源的B2C重模式。當然從滴滴最近的各種言論表明，滴滴“志不在國內”，不止一次的對外發(fā)聲：滴滴的下半場(chǎng)是在海外。

　　不同于滴滴出海打客場(chǎng)，易到則在國內深耕主場(chǎng)。就地歌網(wǎng)記者了解，易到近日有兩大“增重”動(dòng)作：1、與地方汽車(chē)代理商約談，如在一地找到深度合作伙伴，則這一公司將全權負責某地專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)投放工作;2、背靠樂(lè )視，目前正在打通樂(lè )視生態(tài)，正與全國8000多家Lepar建立合作。

　　網(wǎng)約車(chē)分享出行成幻影

　　而時(shí)至今日，程維口中的四大引擎恐怕要缺個(gè)角：分享經(jīng)濟。

　　所謂分享經(jīng)濟，是指將閑散資源暫時(shí)讓渡給他人使用，對方取得使用價(jià)值，自己取得收益。真正的分享經(jīng)濟平臺有以下特征：

　　1)分享物品須是閑置的消費品，而非資本品;

　　2)資產(chǎn)屬于供應者所有，平臺不擁有資產(chǎn)，理想情況下甚至沒(méi)有線(xiàn)下團隊或者只有少量線(xiàn)下團隊，以期在低成本運作下擴張規模后邊際成本急劇降低，利潤快速擴大;

　　3)供應方和需求方的身份可互換;

　　4)平臺不再直接把控產(chǎn)品質(zhì)量，而是專(zhuān)注于制定規則，使平臺上的供方和需方能夠進(jìn)行雙向評價(jià)和篩選，以自然競爭的方式保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　我們可以此對照目前各網(wǎng)約車(chē)平臺。首先，新政之下個(gè)人閑置車(chē)輛恐怕已“分享無(wú)門(mén)”，平臺曾經(jīng)的兼職司機已漸漸被“剝離”。剩下的職業(yè)司機，或者自帶車(chē)輛加入，或者租賃車(chē)輛加入，這無(wú)非是另一種形式的出租車(chē)司機。

　　當然分享經(jīng)濟的代表Airbnb上也有職業(yè)民宿，Uber也充斥著(zhù)以此謀生的專(zhuān)業(yè)司機，他們所共享的也已不是閑置資源。

　　但關(guān)鍵在于，這兩家公司始終保持了輕資產(chǎn)的平臺模式。反觀(guān)滴滴易到等一眾平臺，越來(lái)越重，體量越來(lái)越龐雜，擴大服務(wù)的邊際成本在逐漸上升。

　　“物盡其用，各取所需”的樸素哲學(xué)，是分享經(jīng)濟的關(guān)鍵。而現在，B2C模式的網(wǎng)約車(chē)平臺還能冠之以“分享”之名嗎?