近日中國鐵路總公司發(fā)布了2013年1至6月份全國鐵路主要指標完成情況。數據顯示，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資為2159.31億元，同比增加21.5%;其中基本建設投資1869.72億元，同比增加25.7%。雖然數據同比增長(cháng)亮麗，但如果按全年投資來(lái)看(按照原鐵道部今年年初制定的規劃，2013年鐵路計劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元，計劃開(kāi)通新線(xiàn)5200公里)，僅完成約1/3。由此推測，下半年高鐵投資仍須加速投放。

高鐵投資仍受市場(chǎng)關(guān)注

“鐵路投資是穩定投資，乃至穩定經(jīng)濟增長(cháng)、保就業(yè)的重要手段之一，我認為中國仍應加大高鐵的投資�！敝袊�工程院院士王夢(mèng)恕向上證報記者說(shuō)。

就在不久前，我國擬建世界最長(cháng)海底隧道——渤海海峽跨海通道(煙臺到大連)的消息引人矚目，而王夢(mèng)恕恰恰是該方案的主要參與者之一。按照推測，這條海底隧道全長(cháng)達123公里，投資規�？蛇_2600億元。

“按計劃，8月份我們對該項目再次進(jìn)行討論論證，預計最快9月份上報國務(wù)院�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。雖然，在分析人士看來(lái)，這條海底隧道尚處于設計階段，距離立項乃至最終獲批還“路漫漫”，但中國高鐵的巨大建設空間卻仍給人很多想象空間。

而且，近期有關(guān)鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案也傳得沸沸揚揚，也成為刺激高鐵板塊的一大因素。王夢(mèng)恕表示，鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案預計9月份會(huì )上報國務(wù)院。

“上報后如果沒(méi)有太多爭議，幾個(gè)月內具體方案就會(huì )出臺。方案會(huì )重點(diǎn)保證投資人的收益，其收益率雖未必能超過(guò)6%，但肯定不會(huì )太低�！蓖鯄�(mèng)恕說(shuō)。

高鐵基建將起消化產(chǎn)能過(guò)剩作用

保證高鐵等基建項目的投資，對于化解鋼鐵、水泥等行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩也有一定“功效”。

記者注意到，國家發(fā)改委在化解產(chǎn)能過(guò)剩的方案中，原本就曾提出“消化一批、轉移一批、整合一批，淘汰一批”的思路。由此推斷，通過(guò)鐵路建設項目，消化一批現有過(guò)剩產(chǎn)能恰恰是途徑之一。

值得關(guān)注的是，近日有媒體報道，接近鐵路總公司人士表示，“決策層在聽(tīng)取了鐵總的工作匯報后表示，鐵路還是要繼續發(fā)展，理由是鐵路建設能夠消化部分落后產(chǎn)能，如鋼鐵、水泥等�！睋�該人士表示，只要將未來(lái)計劃新建的鐵路項目提前一至兩年建設，就可以達到目的。

然而，分析人士指出，增加鐵路建設項目，是穩增長(cháng)的辦法之一，但空間有限，不能過(guò)于樂(lè )觀(guān)，更不可簡(jiǎn)單理解為刺激性政策。

按照原計劃，2013年全國鐵路投資計劃安排6500億元。其中基本建設投資5200億元，投產(chǎn)新線(xiàn)5200公里以上�？紤]到鐵道部變?yōu)殍F路總公司，很多現有項目的工作進(jìn)度或多或少受到影響。為此，鐵路總公司目前的較為明確的態(tài)度是，對在建重點(diǎn)項目，確保建設資金。

正如前面數據顯示，雖然今年上半年鐵路投資數據同比增長(cháng)亮麗，但如果按全年投資來(lái)看，僅完成約1/3。由此推測，下半年高鐵投資仍須加速投放，“穩中求進(jìn)”已經(jīng)成為下半年鐵路投資的必然主題。